本年6月，我参加央视《“生命禁区”的天路 永不褪色的铁道英豪传奇》纪录片拍照期间，有幸结识了高先生——一位曾参加青藏铁路建造的老工人之子，现在在政府机关任职。作为“铁二代”，他怀着深沉情怀，为铁道兵前史留存、青藏铁路遗址维护奔波劳累，时常将青藏高原的风景相片共享与我，特别是青藏铁路沿线的景致，我曾整理成辑发布于大众号。近来翻检收藏夹，发现他发来的资料中，“关角地道”相关的相片与视频最为丰厚，遂再作一期，以飨读者。

  关角地道全长4009.89米。铁道兵时期曾建成1653座地道，其间3000米以上的长隧共29座，为何关角地道的知名度远超其他干线地道？我以为原因有三：其一，它坐落于国家战略干线青藏铁路之上，承载特别含义；其二，地处高寒缺氧、地质极点恶劣的高原地带，施工难度可谓“生命禁区”；其三，曾发生过127名施行工程人员因塌方被困、终究全员获救的稀有抢险事情，可谓铁道兵精力的“活标本”。

  这些特质，也让关角地道成为各类载体的“常客”：央视曾拍照《公民的收藏》等3部以上以其为主要内容的纪录片；铁道兵威望史料《铁道兵回想史料》一书，关角地道施工、抢险做过要点介绍；民族舞剧《天路》取材于此处；青海省中学语文讲义收录了塌方抢险故事《一曲的赞歌》；本年8月，铁道兵子弟、贵阳人文科技学院的施启弘，以关角地道为布景编剧微电影《把铁路修到》，剧组还特地赴现场取景。在百度检索可见，铁道兵老战士重走青藏铁路、拜谒关角地道的图文资料，存量巨大。

  关角地道地处海拔达3680米，是青藏铁路一期工程的“咽喉”。其地质条件之杂乱可谓稀有：多处被断层切开，岩石松懈易塌，地下涌水量更惊人，每昼夜达1万余吨。

  1958年8月，西宁铁路局曾痛不欲生地道建筑，后因国家计划调整，于1961年罢工关闭。十余年的积水浸泡与天然风化，让洞内塌方淤积益发严峻，地质环境落井下石。1974年，铁道兵第10师47团承受这块“硬骨头”，正式出场施工。1975年4月5日上午，地道出口突发近2000立方米的大塌方，正在作业的127名指战员被彻底封堵在洞内。存亡关头，洞内官兵冷静应对、全力自救；洞外，各级领导亲临指挥，部队昼夜不断铲除塌体，一起打钢管通风，打开全方位救援。通过洞表里14个小时的存亡竞速，6日清晨洞口总算打通，127人悉数脱险，发明了高原地道抢险的奇观。

  指战员们在空气稀薄、险情频发的环境中，历经1000多个日夜的奋战，总算霸占这座高原长隧，1978年关角地道正式通车。

  2014年12月28日，新关角地道全线贯通，老关角地道至此完结前史使命。列车穿越关角山的时刻，也从曩昔的2小时大幅度缩短至20分钟。

  高先生对关角地道的情感分外深，曾多次特地前往拍照：从地道东口到西口，从抛弃地道的内部结构到周边相关工程，每一处细节都被精心记载。其间还有大人、儿童坐在地道口瞭望的相片，特别动听——那是前史与未来的无声对话。他的镜头视角多变，前景尽显高原的广阔苍莽，近景则捕捉到石缝、钢轨的毫发细节，将关角地道的壮美与厚重定格得酣畅淋漓，以下就是精选高先生相片，与我们共赏：