刘争平乘坐首趟进藏列车（“青1”次）抵达。通车现场热闹非凡，彩旗、彩球、横幅和鲜花把喜庆的气氛渲染得酣畅淋漓。这个一米八几的陕西汉子，此时红了眼眶——他想起当年在沱沱河畔，一位老阿妈拉着他的手问：“咱们啥时候能坐火车从这儿到北京去？”那时他就暗下决心，必定要让这条钢铁巨龙穿过冻土，让大众快捷收支高原。

  刘争平，1971年生，陕西省扶风县人、教授级高级工程师，现任中铁榜首勘测规划院集团有限公司兰合铁路指挥长，扎根地质作业一线年，先后参加了青藏铁路、拉日铁路等多项国家重点建造项目的地质勘查、规划、科研和总结撰写等作业。

  五道梁4636米、沱沱河4547米、唐古拉5068米……青藏铁路全线年后，刘争平仍清楚记住沿线车站的海拔。高原勘测有多难？刘争平最有感触，“反常冰冷、氧气淡薄，易高反。均匀每天要步行十多公里，喘着粗气，双腿像灌了铅相同。”

  1984年，青藏铁路西宁至格尔木段建成通车，但从格尔木到，却卡在冻土这道坎上了。青藏高原的冻土难题，外国专家曾断语“不可能处理”。

  究竟什么是冻土？刘争平说：“便是把冰和土混在一同。气温很低时，冻土比石头还坚固，承载力很高；气温上升后，冰会消融成水，冻土会变成稀泥，承载力很低。”建筑铁路就要处理好冻土问题，假如冻土消融路基就会产生不均匀沉降，铁轨就会产生变形，线路就会呈波涛状，严重威胁行车安全。

  “国外有处理技能，但本钱非常贵重。咱得想个省钱的招！”刘争平说。科研团队有次勘测路过藏式民居，发现在冻土上盖的房子没有崩塌，屋里烧牛粪取暖，表层冻土也未消融。所以，在向当地人取经的一起，科研人员很多搜集有关的材料，通过重复试验，总算霸占难题。

  青藏铁路全线通车后，刘争平没歇着。在之后的10年里，他带着团队终年扎在冻土区做监测。这10年，冻土区沉降、边坡溜塌等病害率一直低于5%。

  除了日常监测，他还带着团队啃下块硬骨头——安排完成了青藏铁路沿线多个地温观测孔的测验作业，制作了国内首张1∶20万大比例尺的《青藏铁路冻土地温分区图》，立异构成国际领先的整套冻土归纳勘测技能，为青藏铁路建成国际一流高原冻土铁路铸就“定海神针”。

  “青藏高原的铁路交通就似乎是架在多年冻土上的一张大网，还要求咱们不断去探究。”刘争平慨叹地说。现在的他，仍旧常往高原跑，带着年青团队去霸占高原铁路建造的一道又一道难题。而这条路上，总有人接过接力棒，像他的长辈那样，像他现在这样，一步又一步，踩出了高原上最坚实的路。

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  战胜冻土高寒 处理大众用水难——记者看望西藏那曲市海拔近4800米的高原村庄

  早春，在西藏自治区那曲市色尼区古露镇，仍然寒风凛冽，最低温度有零下20多摄氏度。[具体]

  “水很明澈，操作起来非常快捷，也不可能会呈现冰冻的状况。”定日县长所乡古荣村乡民普赤一边在水槽中洗菜，一边对记者说。[具体]

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