似乎F-35的普惠F135 发动机还不够强大，普惠公司开发了一款发动机核心升级版，并赢得了一份价值 13 亿美元的合同，继续为 43,000 磅（191 kN）带加力燃烧器的 F135 发动机提高效率、电力和其他改进。普惠公司（RTX 旗下公司）的目标是在 Block 4 推出后，为所有 F-35（无论何种型号）提供升级版耐用发动机。

  普惠公司军用发动机业务总裁吉尔·阿尔伯特利 (Jill Albertelli) 在 9 月 30 日发表的声明中表达了同样的看法，

  “这份合同对我们继续保持该项目的积极发展势头至关重要。它使我们也可以在风险降低阶段继续工作，并拥有一支人员齐备的团队，专注于设计成熟、飞机集成和调动供应基地为生产做准备。”

  考虑到已经为 F-35 的所有三种型号交付了 1,200 多台 F135 发动机，普惠公司必须正确完成 F135 升级 - 正如下面的 RTX YouTube 所解释的那样：

  然而，这并不能解释 F135 升级需求的日渐增长，这些升级将用于新发动机，并可改装到全球目前服役的 1,200 多台 F135 发动机上。F135 不仅需要为 F-35 提供飞行推力，还需要与需要更加多电力的先进通信、计算机和传感器一起作战。

  发动机核心升级的原因之一是支持 F-35 即将进行的 Block 4 升级。发动机核心升级将使 F135 更加耐用，并提供支持 Block 4和技术更新 3 (TR-3) 所需的热管理和电力——这两项升级之前都已报道过，包括TR-3 推出的延迟。

  然而，到 2028 年，F135 将要升级。您可以观看以下 RTX YouTube 了解引擎核心升级带来的需求和机会：

  B 型（短距起飞和垂直着陆版本）还将增加发动机核心升级，以及额外的升力风扇推力，以支持更多的返回能力。下面能够准确的看出这有多重要：

  此外，在 2010 年代，美国海军发起了一项旨在降低 F135 燃油消耗的计划。根据普惠公司 2017 年 5 月 31 日的一份声明，通过补充高压压缩机和高压涡轮机测试，“F-35 飞行范围内的燃油消耗可降低 5% 至 6%，推力可增加 6% 至 10%”。RTX 发言人向《Simple Flying》透露，发动机核心升级包括这项工作。

  然而，这些系统依靠的是涡轮风扇第一级压缩空气中的引气。部分担忧是涡轮的耐用性，部分担忧是潜在推力的消耗。正如人们从下面的 YouTube 上了解到的那样，柯林斯航空航天公司的 RTX 公司开发了增强型动力和冷却系统 (EPACS) 来取代当前的动力和热管理系统 (PTMS)。

  值得注意的是，F135 合同支持直接参与 F135 升级的 700 名工程师和项目经理。同时，据 RTX 发言人称，F135 支持 43 个州的 57,000 多个工作岗位和 255 家供应商，并在 2023 年为美国经济贡献了超过 22 亿美元。

  事实上，根据 Jedco, Inc. 的一份声明，F135 业务占其业务的一半，在密歇根州大急流城拥有 230 名员工，因此新工厂的规模是原来的两倍。没错，喷气式飞机 = 工作。

  F135 不仅是为 F-35 战斗机提供动力的加力涡扇喷气发动机，而且是代表喷气发动机技术尖端的涡扇发动机。以下是 F135 基础信息表：

  战斗机发动机不再仅仅通过提供后部推力（对于 F-35B 来说，是垂直升力）来衡量，而是通过电力和冷却来衡量。F135 的发动机核心升级将提供与 F135 的 43,000 磅加力推力相同的主要电力和冷却。

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