基地，四川港投集团所属的广西川桂新通道开展有限公司副总经理杨雄指着繁忙的流水线说。一批从泰国林查班港装船的榴莲在此快速分拣、加工后，将“搭乘”班列前往四川成都。本年一季度，钦州港外贸集装箱吞吐量同比增加47.6%，这条世界大通道的流量正加速转化为工业的“留量”。

  “货品走不远，通道跑不通”，钦州港一度面对窘境，现在正逆袭为联通表里的国家级陆海纽带。改变的引擎，藏在港口

  钦州自动化集装箱码头控制中心内，轨迹吊远控员吴本彬轻点鼠标，巨型岸桥将集装箱精准抓起，稳稳放在无人驾驭集卡上，“曾经得在几十米高的驾驭室里‘凭手感’，现在像控制游戏手柄。”自动化让码头功率大幅度的进步，船只在港时刻继续缩短。货下船，即上车。3公里外的钦州港东站，00后调车区长刘大宾坐在调度室，每天调度上千节车辆。他经过码头最新的船

  源信息与实时同步的班列运转时刻表，统筹全站调车组织，让火车跟上轮船节奏，完成班列优先装车、优先挂运、优先发车。

  2025年，西部陆海新通道班列运送总量打破142.5万标箱，不到10年增加475倍。钦州港具有94个生产性泊位，包含全球抢先的自动化码头和30万吨级油码头。90条集装箱航线条直达东盟国家港口。铁路端，旧日小站已跃升为通道重要纽带站，东盟的榴莲、木浆与国内的

  、机械在此快速集散。通道不只要顺利，更要能“生金”。在冷链物流基地，榴莲的“增值”之旅起步，一颗带壳榴莲，被加工成多种产品。“曩昔东盟生果需屡次中转、异地加工；现在‘船边直提’直达园区，就地查验、加工，全程冷链，48小时可达川渝商场。”杨雄说，“

  +园区+加工”形式，破解了冷链货品中转多、损耗大、时效慢的问题，全程耗时缩短7至10天。

  矿转化为新能源电池的要害资料……“钦州会聚两个商场、两种资源，正推进通道优势转化为工业优势。”钦州市开展和变革委员会副主任李自荣说。一条海外资源进港、钦州精深加工、产品远销海表里的跨境工业链已然成形。更大的改变，来自一条行将贯穿的水道。平陆运河青年纽带，巨型船闸雄峙，2026年通航进入倒计时。这是新中国建立以来第一条通江达海的大运河，到时西江中上游船只可经此直抵北部湾，较从广州港

  、绿色建材等适水工业在两岸加速集聚。远在云南的富宁港、贵州的红水河航道正加速晋级，静待与运河“握手”，重塑西南地区的出海格式。“未来，比亚迪的

  、五菱的整车等，都可经过低成本水运抵达钦州，加工拼装或直接换装出海。这将带动新能源、先进制作等工业集群在运河两岸集聚，推进钦州从向海门户跃升为通江达海的战略支点。”平陆运河集团副总工程师覃仕华说。江海连通，陆海联动，钦州港正奋力绘写向海图强新图景。（文章来自：人民日报）